Možete li nam ukratko predstaviti sistem na kojem ste radili za kompaniju Netico Solutions, čemu je namenjen i kako funkcioniše? Miloš Stojković: Radi se o sistemu za utvrđivanje curenja fluida iz dugih magistralnih cevovoda, koji su prevashodno namenjeni prenosu fluida iz reda hidrokarbonata – nafte i naftnih derivata, poput benzina i dizela, kerozina, ali i tečnog naftnog i prirodnog gasa. Gas je u njima pod pritiskom da bi se doveo u tečnu fazu (>90% u obliku tečnosti). Dugi magistralni cevovodi služe za prenos fluida na udaljenostima većim od 20 km, a najčešće su dužine 80-120 km i nemaju račvanja duž trase cevovoda.

Sistem je složen i može se reći da se sastoji od tri sloja. Prvi sloj čine mernokontrolne platforme u čijem „centru” su kontrolni kabineti, u kojima se nalaze uređaji za prihvat podataka sa merača pritiska fluida u cevovodu, protoka i temperature fluida, merača potrošnje energije pumpi koje pumpanjem omogućavaju transport fluida kroz cevovod, statusa otvorenosti ventila i dr. Pored prihvatanja podataka, ovi uređaji, koje nazivamo Remote Terminal Units ili Edge Computing Device, vrše koncentraciju tih podataka i njihovu inicijalnu obradu, a zatim i slanje do server-računara u kontrolnim odeljenjima putem telekomunikacione infrastrukture, koja čini drugi sloj. Telekomunikaciona struktura se najčešće zasniva na žičanim ili optičkim vezama, a ponekad je potrebno podatke prebacivati i putem satelitskih veza i 3.5G/4G/5G mreža. Na kraju, treći sloj sistema čini softver, koji zapravo vrši složenu obradu podataka koji se sustiču sa svih davača na mernim mestima duž cevovoda.

Prednost našeg rešenja jeste integrisanost metoda utvrđivanja curenja, kao i hibridna i holistička analiza složene slike statusa transporta fluida

U suštini, softver je najsloženiji deo sistema i u potpunosti je razvijen kod nas (Netico Solutions, sada, u ovoj verziji softvera, u saradnji sa COMING-om). Softver je višeslojan hibridni sistem koji se sastoji od nekoliko grupa algoritama, kojima se prati transport fluida i detektuje curenje: praćenje talasa prostiranja promene pritiska i protoka kroz cevovod, praćenje promene gradijentne linije pritiska, praćenje disbalansa u količini fluida koji utiče i ističe iz cevovoda, praćenje promene zapremine cevovoda i praćenje promene parametara dinamike fluida u odnosu na teorijski model. Svaki od ovih algoritama obogaćen je posebnim statističkim metodama analize podataka, koji su (metode i njihovi parametri) konfigurabilni na najnižem nivou. Takođe, svi algoritmi detekcije curenja prolaze kroz tzv. matricu verovatnoće događaja, u kojoj se svakom algoritmu i njegovoj instanci koja se odvija u realnom vreme- nu dodeljuje odgovarajuća verovatnoća u pogledu istinitosti i autentičnosti, koje zavise od statusa opreme i podataka koji se koriste u tim algoritmima. Svaki algoritam ima po tri ili četiri instance, koje se sve odvijaju uporedo, gde je svaka instanca namenjena praćenju velikog broja mogućih slučajeva transporta (npr. započinjanje ili zaustavljanje transporta se sasvim drugačije tretira od regu- larnog „mirnog” transporta fluida ili od slučaja kada transporta nema, tj. kada je cevovod „zapakovan”). Time se obezbeđuje da sistem može da prepozna curenja u velikom broju mogućih okolnosti transporta (da ne kažemo u svim) i načina izvođenja curenja (npr. sporo, brzo, sa sporim otvaranjem i sl.). Svaka od tih instanci svakog od algoritama obavlja se nezavisno od drugih i na kraju se svi rezultati sustiču u matricu vero- vatnoće, gde se dodeljuju odgovarajuće „težine” tvrđenja pojedinih algoritama naspram statusa transporta i opreme u vreme događaja.

Molimo vas da se predstavite našim čitaocima.
Nikola Đurović: Moje ime je Nikola i direktor sam kompanije koja vodi internet prodavnice Prodajadelova. rs, Autohub.rs i Autohub.ba. Ukratko, internacionalne korporacije su me obrazovale, preduzetnički duh pogurao da pokrenem internet prodavnicu Prodaja- delova.rs, a iskustvo me je podržalo da pre dve godine, na obostrano zadovoljstvo, napravim strateško partnerstvo sa Inspira grupom, tj. da naš sajt postane sestrinska firma Inspirinog Autohub.rs shopa. Privatno sam pasionirani ljubitelj automobila i motora.

Angažovani ste na poziciji direktora, a možete li nam reći nešto više o vašem ranijem iskustvu u poslovanju?
Nikola Đurović: Profesionalnu karijeru započeo sam sa 23 godine u kompaniji Wurth, na poziciji biznis asistenta generalnog direktora i člana upravnog odbora, te sam kao student dobio priliku da i na poslu na neki način „nastavim školovanje“, ali u realnom biznis svetu. Tu sam napredovao i do menadžera jedne nove divizije i dobio priliku da razvijam nešto novo i vodim ljude.

Nakon toga, prelazim u još jednu internacionalnu kompaniju – Bosch, gde sam dobio priliku da razvijam poslovanje u segmentu filtera za putnička i komercijalna vozila za tržišta Balkana, bivšeg SSSR-a, Bliskog istoka i Afrike. Ta tržišta, kao slabije razvijena, bila su veliki izazov, kako profesionalno, tako i privatno, s obzirom da sam iz nedelje u nedelju bio na drugom putovanju, upoznavao drugačije kulture i sticao neprocenjiva iskustva. Profesionalni obilazak preko 40 zemalja i upoznavanje brojnih uspešnih primera biznisa u zemljama koje su naprednije od naše bilo je dragoceno iskustvo za mene i moj kasniji preduzetnički put.

Posle četiri godine u Boschu, novi poslovni izazov me vraća u Wurth, na poziciju direktora auto-divizije. Taj izazov sam rado prihvatio, jer je to opet bio prostor za novo učenje i napredovanje, s obzirom da je divizija kao mala firma u firmi. Tu sam proveo još četiri godine i tada se ohrabrujem za preduzetnički poduhvat.

Koja vaša ideja je imala najveći pozitivan uticaj na kompaniju na čijem ste čelu?
Nikola Đurović: Rekao bih da je odluka koja je imala najveći pozitivan uticaj na našu kompaniju bila ta da se ne zadržavamo previše na nekim manje bitnim odlukama u ranoj fazi našeg poslovanja. Umesto toga, odlučili smo se za pristup zasnovan na principu „trial and error“, s fokusom na brzini, jer su i samo tržište i okruženje u kome svi živimo ubrzani.